评测:福特福睿斯15手动挡以及领克03 20TD怎么样

时间: 2019-09-25

  我们早前就已经收到信息,知道福特会从福克斯轮廓基础上,引申出一款中级车。今年初北京车展,福特带来这款名为福睿斯的新车,其实这正是我们先前预估的车款。或许大家对于福睿斯这名字还有些陌生,总没能找出这是款从哪里爆出来的新车型。但只要提出Escort这英文名字,那会引起不少车迷的记忆,因为当年福特推出第一代Escort的时候,就已经横扫拉力赛场上的多项奖座,风头并不比当年的三菱Lancer和斯巴鲁Impreza差。这也让不少消费者以Escort作为操控的标杆,象征着纯粹的驾驶味道。

  呃,虽然Escort以往的历史很辉煌,但这次福特将Escort复活,并不是再以操控为卖点,而是早早在Escort概念车时期就告诉我们,这会是更注重家庭成员感受,倾向于舒适和空间表现的新车,操控部分还是继续留给福克斯负责。对此,我更是好奇,擅长于制造操控类产品的福特,这次会交出什么样的家庭作品?

  由于福克斯和福睿斯血缘关系太密切,让我不得不将两者联想起来,从整体轮廓上看过去,两车是很相似的,特别是窗线和门扳手等中央位置更是神似。福睿斯的车头会修长些,平平淡淡地,没有多少刺激的元素,看着起来觉得舒服那种,适合家庭用户对于稳重二字的需求。

  尾部的造型我觉得要比前面有意思,特别是尾灯部分,同样修长的造型和C柱融合很好。和凌派的做法不同,福睿斯外形并没有海量运用镀铬装饰,而是在中网、窗线、尾厢盖等部分做些少量点缀,不会让我们感到庸俗,对于提升整车档次感,还有着实质的作用在。

  作为血缘亲密平台的产物,福睿斯要比福克斯的身材丰满许多,车长有近20cm进账,宽度、高度和轴距则是微微调整,这些铺垫都是为车内空间优化,提供足够的材料发挥。身材发福以后,福睿斯会偏向于家庭用途,弱化操控部分,竞争对手转向大众朗逸、本田凌派、雪佛兰科鲁兹、日产轩逸等注重乘坐的对手,而单单从硬件数据来看,福睿斯已经准备充足,不能抢夺第一,但能名列前茅。www.488234a.com

  这台1.5升发动机在嘉年华身上,还能有些轻快的加速感觉,而来到福睿斯身上,加速的感觉只能以平淡无趣来形容。幸好这种平淡的加速感觉,是贯穿发动机的全段转速,没有明显的发力点,是种优哉游哉的感觉。我们这次试车的城市被安排在重庆市区,经常会遇到各种半坡起步,有些时候坡度还不小,所以半坡起步就在所难免。虽然这台1.5发动机动力变得很平淡,但是面对这种坡道路面,频繁加速超车,动力还能给到我们些许从容,不会像以往飞度那种难以启齿的半坡起步感,发动机动力输出很好掌握。

  在重庆这坡道密集的城市街道,我们驾驶手动挡的福睿斯很是轻松,应该加快地方政府专项债券发行使用的措施,一。原因是这辆次顶配车型选配了坡道辅助系统,所以无论我怎么去蹂躏,坡道起步还是很轻松。后来我还尝试将坡道辅助系统关闭,纯靠自己技术起步,问题也不大,感觉轻松。另外还有点我很满意,就是这手动变速箱挡位清晰,离合的结合点很好掌握,即便是同行的MM也能轻松上手,手动挡的福睿斯开起来上手难度不大。

  说到这,似乎感觉这套福睿斯的1.5动力和手动变速箱配合不错,平淡无奇但容易掌握,在市区里面确实是这感觉。可是来到高速以后,即便是我们试车当天的轻负荷,从80-100-120km/h这几个常用的超车速度段,福睿斯车速的攀升都非常缓慢,有明显的后劲不足,需要多些耐心才能找到超车的机会。

  当初,领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行,目标很明确,就是告诉大家:我走的是年轻人喜欢的运动路线无论是运动氛围的营造还是底盘的质素,个人认为都对得起运动二字。不过目前全系就只有1.5T 三缸发动机,虽然动力也不算弱,但对于那部分对动力与操控有更高要求的群体而言(尤其不喜欢三缸机头的)还是差了点意思。这下终于来了,你们要的2.0T的四缸机到货。

  这次体验的2.0TD版本,在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异,属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种,不过在配置方面还是有小幅的提升的,这我们后面再细说,先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。

  这次体验的是2.0T的低功率车型(即T4版本),最大功率为190PS,在1400-4000的转速区间可以输出300Nm的峰值扭矩。说实话,这次低功率版本的动力参数线TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱,不再是之前的7速双离合变速箱,同样支持手动换挡模式,把玩性更强。

  于是迫不及待地切换至运动模式,以一探究竟。右脚毫不犹豫地压榨油门踏板,这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少,而且伴随变速箱升档的那种节奏感,这种味儿就对了,不过要以小钢炮的标准来评判的话,那股劲儿还不算太暴躁。另外,相比之前版本而言,这车加速时发动机的声音是要更明显些,不知是否有意而为之。

  调至运动模式,动力的输出还是很容易跟上节奏的,或者可以直接切换手动模式,这样更随心所欲。不过转向的手感还是偏轻,加上转向比不算小,所以快速绕桩时不太容易精准控制走线,需要适应一下。要是转向的力度和回馈力再紧绷一点,感觉整个过程会更加流畅。

  前不久,领克03斩获WTCR正赛冠军,相信不少车迷都为之感到自豪,虽然赛车版与量产车型在诸多细节上有所差别,不过也证明了领克绝对是有打造运动车的实力的。说回这次的主角,换装了2.0T发动机后,加速能力着实提升了不少,不过外观内饰方面,甚至是驾驶风格与之前的1.5TD车型其实差别不算太大,那它推出的意义何在?多一个选择总是好的,至少它对于那部分钟情于四缸机、AT变速箱的那部分群体还是有不错的吸引力的,而且面对思域、福克斯等一众对手底气也更足。当然了,如果你更钟情于真正的小钢炮,对操控及动力性能有更高的要求,不妨一起期待领克03 Cyan(即2.0T高功版)的到来吧,它才是真正的主角。